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地铁区间隧道渗漏原因分析
作者：江苏东笙堵漏工程有限公司
点击：：359
发布日期：2023年05月18日
信息摘要：
地铁区间隧道简称区间隧道。在同一地铁线路的相邻地铁车站间设置的隧道。主要用于通行地铁列车。（地下室堵漏）采用岛式站台时常在紧邻车站的部位设渐变段衬砌，余均为标准断面。横断面上一般在两侧布置列车运营与管理所需的管线和设备，底部设
地铁区间隧道简称区间隧道。在同一地铁线路的相邻地铁车站间设置的隧道。主要用于通行地铁列车。（地下室堵漏）采用岛式站台时常在紧邻车站的部位设渐变段衬砌，余均为标准断面。横断面上一般在两侧布置列车运营与管理所需的管线和设备，底部设置地铁轨枕和地铁道床，内净尺寸则应满足地铁隧道净空限界的要求，并需留有可兼容施工误差和纵向不均匀沉降影响的富裕量。纵坡常呈“V”字型，车站位置 *高，自两端起坡向中间区段。中间区段为平坡或缓坡， *低处设废水泵池，汇集冲洗水、渗漏水和事故用消防水后泵送到车站或直接压向地面。上下行线路隧道间设发生事故时供疏散旅客用的联络通道，有时也设用于缓解车辆活塞风效应的横道。穿越河床时，常在相邻车站的相邻侧设防淹门。
地铁区间隧道渗漏的原因分析——江苏地下管廊堵漏公司小编来为大家娓娓道来：
一：
结构外防水层破损
地铁区间隧道外防水设计主要为土工布缓冲层(400gm2)+PVC防水板(厚1.5mm)+背贴式分区止水带(宽30mm),采用全封闭形式,主要目的是在迎水面形成一个隔水屏障,将水封堵在结构之外。
但在实际施工过程中会由于下列原因而造成破损:初期支护基面处理不到位,混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干净;钢筋绑扎时未采取有效的保护措施,使防水板整体性存在缺损;防水板铺设时与初支基面不密贴,浇筑混凝土时受力破损防水板搭接处焊接质量有缺陷。
二：
裂缝的存在
地铁区间裂缝分为规范裂缝和非规范裂缝,前者指设计施工中的变形缝、施工缝等有形裂缝,后者则指因某种原因造成的对结构有害的受力裂缝或工艺裂缝,裂缝的存在是形成渗漏的主要原因。
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